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互聯網+物流格局論壇27日揭幕 先來四問智慧物流

作者:吳文治 陳克遠 王維祎 網編:商業新聞中心 2016-12-26

從智能快遞柜到“蘇寧云倉”,再到京東無人機和無人車,物流企業正在加速智慧物流的探索,傳統物流業勞動密集型的發展模式正在向技術密集型轉變。12月27日上午,2016(第二屆)“互聯網+物流格局”論壇在北京揭幕,來自物流行業全產業鏈條上的各環節企業、行業協會以及一線工作人員將齊聚歌華開元大酒店,探索智慧物流這個尚處于前沿地帶的新風口。

1問:何為智慧物流

“智慧物流不是一種工具”

在今年的烏鎮互聯網大會上,智能化取代了“互聯網+”、移動互聯成為新的熱詞。作為服務鏈條上重要一環的物流業,也需要探尋發展的新勢能。那么,行業里是如何定義智慧物流的呢?

蘇寧方面對北京商報記者表示,智慧物流的第一個標簽一定是智能化,或科技化,以蘇寧云倉一號為例,通過信息技術的升級,實現了物流倉儲、包裝、裝卸搬運、配送運輸、信息服務等各個環節的智能化、無人化操作,智慧還有思考的內涵,也就是智慧物流一定是能實現系統感知,能夠及時處理及自我調整的。

智能化是智慧物流的基礎,智慧物流的第二個標簽就是社會化物流,而不是封閉的只為自己服務。

“智慧物流建設的重點應該是以信息化為基礎,建設自動化”,中國物流快遞咨詢網首席顧問徐勇認為,物流自動化的設施非常多,如自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。這些設施在我國由于物流業起步晚,發展水平低,自動化技術的普及還需要相當長的時間。自動化的基礎是物流信息化,自動化的核心是機電一體化,自動化的外在表現是無人化,自動化的效果是省力化,另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等。

對此,京東方面表示,開放和智能是京東物流發展的戰略核心,京東做智慧物流并不是博噱頭,而是從解決自身痛點出發,為客戶提供更好的服務,打造適應于整個電子商務物流的科技化產品。

過去12年,京東物流圍繞著體驗做戰略布局,未來,將在堅持用戶體驗的基礎上圍繞著智能推進。在京東的智慧物流科技布局中,“無人”技術可以說是顯著特點之一。從無人機、無人車再到無人倉,可以說這些是京東預備物流技術革命的王牌所在。對智慧物流的思考,首先是體現在內置信息方面,在京東每個配送員身上、給用戶送貨各個網點,形成全網購物內置的大數據。第二是打造機器學習平臺。第三是搭建京東云平臺,讓大數據的平臺跑在京東云上,開放整個京東物流云的系統,未來也會給合作伙伴提供更多的服務。

而從行業理論視角來看,中國物流學會副會長惲綿表示,智慧物流不是一種技術、一種工具。智慧不是智能,智慧是人的行為,人每天都在應用。現在智慧物流的推廣中,需要實現科學與技術的結合。

2問:推進智慧物流的瓶頸

“最大的問題是信息化滯后”

物流行業正發展壯大,并步入資本時代,然而企業成本不斷上漲,傳統物流業以及互聯網物流創新企業也都在面對更為嚴峻的考驗和同業競爭。智慧物流的推進,企業也面臨著諸多顧慮和瓶頸。

在采訪中,天津市交通與物流協會秘書長李長霞認為,智慧物流推廣的關鍵是人才,目前許多傳統企業在機制、人員結構較為固定。老技術人員對新技術的應用、認知會稍顯落后。現在已經有很多企業開始了系統化建設,但最應該將現有的資源進行整合,不能各自為政,明確在商貿連鎖、電商物流、快消品生產、商貿批發、第三方物流五大行業作為推進物流標準化的重點行業,是提高能效的關鍵一步。另外,物流行業跟隨電商發展而迅速崛起,整個行業缺少相關法律法規,而規范在行業發展中會起到很重要的作用,讓物流業有法可依。

對于開展智慧物流所不得不突破的瓶頸,蘇寧方面表示,智慧物流面臨的第一大挑戰是末端派送,物流行業都在搶占“最后一公里”,而如何將“最后一公里”的速度提升、成本下降是行業的共同難題,為此蘇寧物流在這方面依托門店資源完成布局。在目前城市中,蘇寧全國1600家門店以及近千家易購點和自提柜,成為蘇寧進軍“最后一公里”的利器,未來蘇寧還將深入社區,以社區便利店的形式,完成毛細物流“最后100米”的深入。智慧物流的另一大挑戰就是農村物流的特殊性。信息技術落后、路況復雜、居民分布散亂,對此在三四級市場蘇寧開設了易購服務站,全國近2000家服務站布局,以毛細物流的形式深入農村,以綜合性服務平臺的形式,成為蘇寧進軍農村物流市場的重要落腳點。

智慧物流的技術應用推廣中,還存在不少缺陷。惲綿舉例表示,北京對貨運車輛進行固定時段的限制通行,這是對交通的單方面管制,但對物流運輸來說,卻顯得不合理。另外,超載屬于智慧物流發展中的不科學現象,近日,有業內人士提出,將超載運輸歸入到危險駕駛罪中,而這可能造成超載的司機被定罪。但是從物流來講,超載的原因并不在司機本身,而是堆積物件的運輸壓力造成。

中國物流快遞咨詢網首席顧問徐勇則表示,當下最大的問題是信息化滯后,需要產業間的對接,上游企業將數據傳到物流企業來加強信息交流。中間可以由一個企業來打通上下游,在專業的技術支撐前提下,進行全面的系統化運作。

3問:智慧物流的發展趨勢

“物流的觸角無處不在”

瞄準大數據、人工智能、自動化設備的智慧物流正迎來市場的新時機。蘇寧方面表示,智慧物流的未來趨勢首先是共享。物流是一個連通全世界的行業,它的觸角無處不在。幾乎所有行業都無法脫離物流而存在,可以說,幾乎所有的數據,都可能成為物流行業的大數據。所以,智慧物流不能閉門造車,而要逐步形成行業數據共享的聯盟。這種數據共享不涉及商業機密,而是從純粹的物流運營入手,讓整個行業一起實現效率和技術優化。

此外,全流程自動化是未來智慧物流的趨勢之一。從蘇寧物流自身來說,今年在智慧物流方面也做了一些事情。如11月,蘇寧全國最大的自動化倉庫,位于南京的蘇寧云倉正式啟用,向行業展示了一個線上線下融合的互聯網零售時代。蘇寧云倉集成了先進的應用科技,是一個全流程自動化的物流體系。比如存儲方面應用了高密度自動存儲系統,以此實現最大化的自動存儲;揀選方面,規模化應用SCS旋轉庫貨到人系統,每個工作站每小時可揀選1200件商品等。蘇寧物流把各種自動化設備串聯成一個整體,形成全流程自動化,靠的是大數據的驅動和先進的智慧算法,通過他們在運籌和效率方面的優化,每個包裹都能做到出庫步驟最少,出庫路徑最短。

4問:智慧物流能帶來收益嗎

“將實現10倍工作效率提升”

技術創新需要不菲投入,但相應帶來的效率倍增則推進了行業的發展、企業競爭力的提升。

日日順車小微總經理袁艦告訴北京商報記者,海爾日日順物流經過了企業物流、物流企業、平臺企業的3個階段。按照原來的服務模式,海爾將貨發給經銷商,由經銷商給用戶提供物流服務。電商時代,海爾由串聯式的服務架構調整為圍繞用戶體驗的并聯架構。在后電商時代,無論線上電商、線下店商或者是微商,背后競爭的一定是庫存共享體系、智慧配送體系。回到本質,每個電商品牌、每個渠道追求的都是商品效率最大化,考量的是企業庫存、配送和倉儲管理能力。對用戶來說,用戶所需要的不僅僅是節省多少時間,而是要配送時間精準。用戶在固定的時間、空間和自己本身個性化的需求方面,如何讓用戶在預約、配送、服務甚至回訪的不同階段,都能將信息與企業同步,這是日日順物流一直在探索的,但可以預見。

徐勇表示,企業可以嘗試將上下游業務打通,形成全面開始系統化的運作,實現在倉儲、裝卸、分揀作業、運輸都實現專業自動化。各個環節的銜接流暢,都是需要提升自動化的方面,實現減人增效。如果分揀、倉儲、運輸、裝卸等方面實現自動化,將實現10倍的工作效率提升。

北京商報記者 吳文治 陳克遠 王維祎

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